廉價航空（Low Cost Carrier , LCC）風潮在亞洲大行其道，目前台灣航空市場已有8家LCC飛往東北亞、東南亞等區域航線，包括新加坡的捷星航空（JetStar）、虎航（Tiger Airways）、 9╱18開航的酷航（Scoot）；菲律賓的宿霧太平洋航空；韓國的德威航空（T’Way）、易斯達航空（Eastar）、真航空（Jin Air）；馬來西亞的亞洲航空（AirAsia）等，而首家日系廉價航空—樂桃航空（Peach Aviation）也即將於10╱16開航台北— 大阪航線，一時之間，台灣天空滿是LCC。
正視LCC發展趨勢，開發專屬航站打造台籍品牌來掌握商機。
反觀台灣，位處於東南亞與東北亞銜接位置，除了作為兩大地區LCC的中轉地具有地利外，發展台籍LCC，可能為台灣國際機場引入更多客流，也可能成為「LCC亞太轉運中心」。以新航旗下的酷航為例，目前已開航新加坡－台北，未來將延伸台北－東京航線，兩大區域的LCC業者，要飛往另一地區，勢必得在第二地中停後，再前往第三地；台灣地處東南亞與東北亞樞紐位置，LCC中轉客流商機的掌握是發展航空產業的一道出路。
與LCC做生意，旅行業者需要保持自身專業的不可替代性。
LCC很難完全標明權利與義務，以最近發生的消費糾紛為例，客人線上刷卡訂購某家LCC機票後，被多扣7、80元手續費，原因居然是因為該航空公司官方網站主機是在國外架設，信用卡公司於是將旅客視同跨國刷卡，消費者向航空公司申訴沒有事先提醒，但在台代理旅行社表示無能為力。
LCC之所以可以低價來銷售，其實是將許多過去屬於隱性成本轉嫁到消費者身上，所謂「使用者付費」概念固然沒錯，但旅客對於搭機過程中每一部分的費用是無法全數認知的，並且航程中若發生突發狀況，處理也許是難以估價計算，因此旅客為求便宜而選擇LCC，還需更花時間研究自身權利，甚至保留一些雙方嘗試錯誤的空間，才能讓旅程不會省了票價卻多了怨氣。
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